压路机上的鼓形齿式联轴器及通用型零部件

压路机上的鼓形齿式联轴器用于发动机与变速器之间的连接。早期，我们采用的是鼓形齿式联轴器，这种连接结构的联轴要求：半联轴器在与橡胶连接的部位上打孔、攻丝；要在每个半联轴器的拉出与柴油机主离合器输出轴入齿轮箱输入轴相配合的花键孔。并且，其上的橡胶块从刚一开始装配（还未工作）就受到不同的外力作用，其外侧受拉伸作用力，内侧受挤压作用力，时间一长橡胶块就会疲劳、才华，在机器工作状态下就   容易出现疲劳，以至开裂。为此，我们选用了目前国内较   的鼓形齿式联轴器（   标准GB5844-86，见图2）。这种联轴器的优点是：

　　（1）接，传动扭力大，当压路机采用413K-3型柴油机时，其   大传动扭矩为4787N·m，而轮胎式联轴器的公称扭矩可达6300N·m，地加强了3Y12/15型压路机这一部位的连接性能。

　　（2）降低了安装精度的要求。原来的万向十字节或橡胶连接块的同轴度要求1.0mm而采用轮胎式联轴器时可降低至2.5mm。

　　（3）鼓形齿式联轴器也属于柔性连接，在机器启动和过载时，对发动机和变速器有明显的保护作用。

　　（4）原来采用的橡胶块连接，要求半联轴器上打孔、攻丝；采用鼓形齿式联轴器时，半联轴器上只需打孔，而不需攻丝。因为橡胶轮胎环中预埋有连接用的金属螺母，且半联轴器的法兰盘尺寸也可减小，连接孔也由原来的8个螺孔减少为6个光孔；既节省了材料，又节约了加工工时。

　　高速重载的动力传动中，联轴器属于机械通用零部件范畴。有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，机械产品轴系传动   常用的连接部件。20世纪后期   联轴器产品发展很快，产品设计时如何从品种甚多、性能各异的各种联轴器中选用能满足机器要求的联轴器，对多数设计人员来讲，始终是一个困扰的问题。常用联轴器有膜片联轴器，齿式联轴器，梅花联轴器，滑块联轴器，鼓形齿式联轴器，万向联轴器，   联轴器，弹性联轴器及蛇形弹簧联轴器。